诸多事实表明，我国钢铁工业存在一系列问题，这严重阻碍了行业的发展，而企业想要走出去，在国际市场上获得一席之地，就必须克服这一系列矛盾，努力实现量变到质变的转变。
我国模具钢材行业亟需实现质变
模具钢 材质量内涵
我国钢铁业经过“十一五”发展，占世界钢产量的比例由31%提高到45%，已经是名副其实的钢铁大国。但我国钢铁工业一系列问题依然存在，主要是生产能力过剩、产品质量不高、资源保障差、环保滞后和效益低下。罗百辉指出，我国钢铁企业在应尽可能短的时间内高效率、低消耗地为顾客提供个性化高质量产品的能力，这已成为钢铁企业提升国际竞争力的一个标志。
模具质量体现在四大方面，制品质量：制品尺寸的稳定性、符合性，制品表面的光洁度、制品材料的利用率等等；使用寿命：在确保制品质量的前提下，模具所能完成的工作循环次数或生产的制件数量；模具的使用维护：是否属最方便使用、脱模容易、生产辅助时间尽可能的短；维修成本、维修周期性等等。
钢材由量升质：“十二五”转型重点
中央“十二五”规划建议提出，今后要重点发展先进装备制造业，调整优化原材料工业，促进制造业由大变强；要培育发展包括高端装备制造在内的战略性新兴产业，基本建成快速铁路网和高速公路网等。这些产业快速升级和发展，对钢铁工业的要求已不是产量或品种，而是质量和性能。德国、日本、美国等国家能够成为先进装备制造业的强国和大国，关键在于它们具有生产优质钢材的坚实基础支持现代产业体系的发展。中国冶金工业经济发展研究中心副主任刘海民日前表示，提高钢材质量是我国“十二五”钢铁业重中之重。
长期研究中国钢铁工业，跟踪世界钢铁企业步伐的罗百辉表示，近年来，我国高速铁路发展迅速，动车组车速达到国际先进水平，但国产车轮跟不上提速要求，至今全部从日本、德国进口。我国开发的“大飞机”设计很先进，节油15%，引起世界关注，已开始批量订货，但飞机发动机、起落架、液压管等以及涉钢铁材料的各种零部件，现在全部依靠进口。动车组车箱用高强度、高韧性钢板尚未开发出来，车辆制造厂等不及，只好用铝合金板代替，成本很高。
我国铁路桥梁已向大跨度、轻结构、耐腐蚀、长寿命方向发展，但目前传统的低合金桥梁板已不适应现代桥梁建设要求。建筑钢筋是我国用量最多的钢材品种。使用低档钢筋一旦发生地震，会造成房屋粉碎性倒塌。上世纪全球因地震死亡120万人，其中中国死亡60万人。近两年我国汶川8级地震死亡7万人，智利8.8级地震死亡700人，新西兰7.2级地震零死亡。这些事故都与钢材质量有一定关系。
我国风力发电机用齿轮、轴承，虽然转速不高，不是“高、精、尖”产品，但它们是在荒漠、高原或海域80米以上高空运行，很难维修，坏一个小零件等于报废整台机组。因此，风电设备要求钢材质量必须百分之百稳定和均一，保证20年不维修。但国产钢材质量不稳定，用户不敢采用，基本靠进口。据机械行业统计，全国每年进口高档齿轮耗用约50亿美元，相当于齿轮行业销售收入的三分之一。我国的齿轮钢、轴承钢、模具钢总体是低档过剩，高档进口，国产钢制成品寿命只有进口货的1/2—1/3。
诸多事实表明尽管我国已是钢铁大国，但 钢材 产品强度低、性能差等问题亟待解决，提升钢材质量形势紧迫。